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Paul Ricard的最后一场大奖赛

时间:2018-07-04 17:24

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在缺席28年之后,一级方程式赛车在本周末回归保罗里卡德,这一时期运动的技术和复杂性已经发生了革命性变化。

但是,虽然今天的汽车世界远离那些在1990年法国大奖赛上夺冠的世界,但法拉利和莱顿大厦中用于争取胜利的一些激进思想现在已成为标准。

 

这两款车的概念完全不同,其设计中的特色元素为F1车队开辟了新的途径 - 并迅速成为公认的惯例。

 

Alain Prost 的法拉利基于1989年的John Barnard 639,这是F1赛车技术史上的一个里程碑。

 

这款车不仅拥有半自动变速箱,而且还具有完全不同的空气动力学特性。它还有前后扭杆而不是弹簧,这很快就形成了一种趋势,现在所有的汽车都有这种解决方案。

 

由Ivan Capelli驾驶的Leyton House是基于1988年3月的Adrian Newey,从空气动力学的角度来看这是一辆极端的汽车。

 

事实上,事情是如此极端,以至于底盘的轮廓是围绕驾驶员脚的形状建造的。这实际上是F1迈向极其复杂的空气动力学的开始。

 

在法拉利和Leyton议院也有完全不同的理念,在构建底盘方面。

 

在法拉利车型上,碳纤维底盘与车身分开。Leyton House是新一代思维的一部分,其中底盘也与现有车辆一样构成了车身。

 

然后,这两款车虽然非常不同并且都是最先进的,但它们的元素对于今天的F1仍然很重要。

 

在这里,我们与Gary Anderson一起,详细介绍了这两款车的具体元素。

 

在意大利遭遇短暂的燃油压力下降之后,普罗斯特在通过Capelli之后赢得了比赛。令人惊讶的是空气动力学的复杂性日益增加,这使得汽车难以超车。

 

的法拉利 641是巴纳德设计的赛车,与亨利杜兰德领先的空气动力学团队,并显示有多少事情已经转移。





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